『日本の空港/成田/羽田/関西/空港/神戸/伊丹/福岡/中部国際/駐車/札幌/バス/ホテル/北海道/地図/名古屋』
『日本の空港/成田/羽田/関西/空港/神戸/伊丹/福岡/中部国際/駐車/札幌/バス/ホテル/北海道/地図/名古屋』
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山口宇部空港
山口宇部空港（やまぐちうべくうこう Yamaguchi-Ube Airport）は、山口県宇部市にある第二種空港である。空港概要現時点で山口県で内唯一民間航空機による定期便が就航する空港であり、山口県の空の玄関口となっている。新しい空港ターミナルビルの建設や、2001年に行われた博覧会「山口きらら博」の影響で、利用客は増加を遂げていたが（2002年度は92万5千人）、2004年度は92万401人と前年度に比べて4万1千人（4.3％）減少し、6年ぶりに減少に転じた。その要因とし...
中国
kuko-j
2008-02-17T10:57:27+09:00
山口宇部空港 （やまぐちうべくうこう Yamaguchi-Ube Airport）は、山口県宇部市にある第二種空港である。空港 概要民間航空機 による定期便 が就航する空港 であり、山口県の空の玄関口となっている。空港ターミナルビル の建設や、2001年に行われた博覧会「山口きらら博」の影響で、利用客は増加を遂げていたが（2002年度は92万5千人）、2004年度は92万401人と前年度に比べて4万1千人（4.3％）減少し、6年ぶりに減少に転じた。その要因としては、国内にシフトしていた旅行需要が国際線 に戻ったこと、度重なる台風による欠航の影響が大きかったことの影響が挙げられている。2004年度の座席利用率は71.1％と、前年度（61.5％）を9.6ポイント上回った。これは使用機材の小型化に伴う提供座席数の減少によるものと言われている。2005年度の座席利用率は68.9％と前年から減少しているが、使用機材を一部の便で再度大型化した結果であり、利用者数そのものは微増となっている。新北九州空港 開港に伴い、地理的にも経済的にも近い下関市周辺が新北九州空港 のエリアにもなり路線数・便数ともに多い新北九州空港 を利用する危惧から、現在山口県を中心とした「山口宇部空港 利用促進下関委員会」を設立し、山口宇部空港 の利用促進を行っている。実際、2006年度の利用率は新北九州空港 の影響もあって、67.5%と前年比2.4%（約19,000人）の減となったが、年度後半はほぼ前年並みの搭乗者数を維持している。空港 としては新北九州空港 の他に萩・石見空港 、広島西飛行場 があるが、便数や就航路線の違いにより新北九州空港ほどの競合状態にはない。また、岩国飛行場 （米軍岩国基地 ）の軍民共用化が予定されており、供用開始の暁には県東部と県西部で利用客の棲み分けが図られるものと推測される。新北九州空港 開業後、山口宇部 発着便に遅れが頻発している。これは山口宇部空港 ・新北九州空港 と海上自衛隊小月航空基地 の進入空域が重複しており、また山口宇部空港 がレディオ空港 であることから、航空管制官の指示を待つために各空港 で同時に離陸や着陸侵入が出来ない為である（新北九州空港 開業前の旧北九州空港 の便数はさほど多くなく、遅れが頻発することはなかった）。このことから、山口県は離着陸時の航空管制を新北九州空港 の影響を受けないレーダー管制 により行えるよう要望している。空港施設 としては、国内線ターミナルビル （３代目ターミナルビル ）の他に、国際線ターミナルビル （２代目ターミナルビル を転用）がある。但し、2007年現在、国際線 の定期便 は就航 していない。国際線ターミナルビル には、観光プラザが設置されている。県営宇部空港 として開港 （滑走路 L=1200m）。全日本空輸 の東京国際空港 便と日本国内航空 の大阪国際空港 便が就航 。 大阪国際空港 便廃止。前々年の山陽新幹線開通による乗客の流出が原因とされる。 滑走路 （L=2000m）供用開始。 山口宇部空港 」に変更。東京便がジェット化 。7月に新ターミナルビル （2代目）供用開始。 滑走路 （旧滑走路 ）廃止。 新千歳空港 便就航（2002年3月に休止）。 那覇空港 便就航（1998年12月に休止）。 滑走路 外側の防波堤が破堤。折からの高潮により空港 全体が冠水し、管制装置が使用不能となる。数日後に有視界飛行方式で運行を再開するも、完全復旧にはしばらくの時間を要した。 滑走路 延伸工事のため、鍋島が埋め立てられ消滅。 新ターミナルビル （3代目・現行）供用開始。 滑走路 延伸（L=2500m）。 日本航空 就航により東京国際空港 便がダブルトラック 化する。 日本航空 (JAL)：東京国際空港 全日本空輸 (ANA)：東京国際空港 大阪国際空港 、新千歳空港 、那覇空港 へも就航していたが、現在は休止している。
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高松空港
高松空港（たかまつくうこう、Takamatsu Airport）は、香川県高松市にある第二種空港である。滑走路・誘導路の一部は綾歌郡綾川町に属する。沿革1958年 - 高松市林町にある軍用飛行場を縮小し、供用開始。滑走路長1200m。地元では「林の飛行場」という通称が閉港まで使われていた。 1979年 - 新空港建設候補地を香南台地と決定。 1983年 - 第三種空港に指定。 1989年12月16日 - 新高松空港供用開始。滑走路長2500m。旧空港廃止。 1991年 - 新...
四国
kuko-j
2008-02-11T12:17:39+09:00
高松空港 （たかまつくうこう、Takamatsu Airport）は、香川県高松市にある第二種空港 である。滑走路 ・誘導路 の一部は綾歌郡綾川町に属する。軍用飛行場 を縮小し、供用開始。滑走路 長1200m。地元では「林の飛行場 」という通称が閉港 まで使われていた。 新空港建設 候補地を香南台地と決定。 第三種空港 に指定。 新高松空港 供用開始。滑走路 長2500m。旧空港 廃止。 新高松空港 を高松空港 に改称。 国際線旅客ターミナル の供用を開始。 空港ターミナルビル の所在地が香川郡香南町から高松市になる。 就航路線 国内線 日本航空 (JAL )：東京国際空港 日本エアコミューター (JAC ) ：鹿児島空港 全日本空輸 (ANA )：東京国際空港 、那覇空港 新千歳空港 、仙台空港 、信州まつもと空港 、小松空港 、名古屋空港 、大阪国際空港 、関西国際空港 、福岡空港 、熊本空港 へも就航 していた。国際線 航空会社 名が2社以上の場合、最前の航空会社 の機材・乗務員で運航する共同運航便 アシアナ航空 (AAR )・全日本空輸 (ANA )：韓国 ・仁川国際空港 到着便 の降着地変更や出発地 引き返しとそれに伴う出発便 の欠航 がしばしば起きる。雨天に関しては、高松市の中心部が小雨でも視界不良となる場合がある。ターミナルビル 内の2階出発ロビー には2004年4月に東京モノレール 、2007年8月24日に京浜急行電鉄 の切符券売機が設置された。旧空港 から現空港 の変遷空港 から10km程度北の市街地に、旧高松空港 があった。戦時中に設置された軍用飛行場 の設備を改装して設置された空港 だったが、以下の問題があり以前から何度も新空港 を設置し空港機能を移転することが提案されてきた。滑走路 が1,200mと短く、市街地にあったことから用地買収が難しく滑走路 の延長工事も不可能であった。(四国地方のほかの空港 は1980年代初頭までにすでにジェット化 のための滑走路 延長を終えていた) 滑走路 が短い影響で長年YS-11 を中心としたプロペラ機 しか就航 できなかった。200人以上の乗客が運べるジェット機 に対して、50人程度の乗客しか乗れないプロペラ機 は圧倒的に輸送力の面で不利であった。主力だった羽田空港線 も1980年代になり羽田空港 の受け入れ能力が限界に達しており、これ以上の増便も見込めなかった。 山陽新幹線 が開業した後は新幹線 に乗客が大量に流れた。（ただし、瀬戸大橋 が開通する1980年代末までは、新幹線 に乗るには宇高連絡船 に乗るなど何回もの乗換えを余儀なくされた） ジェット機 と比べ、スピード面でもプロペラ機 は圧倒的に不利だった。現在新空港 から発着する羽田空港線 は1時間弱で羽田 に到着するが、YS-11 が就航 していた旧空港 時代の羽田空港線 は羽田 まで2時間弱かかっていた。 空港 化する前には航空自衛隊 の練習機が着陸に失敗し、滑走路 の手前にある民家に墜落するという事故もあった。 新空港 への移転が望まれたが、用地探しが難航し結局1980年代の末に香南町(現・高松市)の高台に新空港 が設置され、空港 機能が移転された。現在、旧高松空港 の跡地は「香川インテリジェントパーク」という産学の施設用地になっており、コンベンションホールの「サンメッセ香川」や、香川県立図書館、企業の研究所などが設置されている。 国内線 も様々な都市に就航していたが、新幹線 や高速バス に乗客が流れ関西方面や九州方面の便は次々と運休に追い込まれている。鹿児島線 は離島への乗り継ぎがいいこと、那覇線 は観光需要があることから利用率もまあまあ良好だが、羽田 で乗り換えて新千歳 まで向かう乗客が増えたため2007年度をもって新千歳線 が廃止になったり、唯一の国際線 であるソウル線 も韓流ブームが一段落し利用率が低迷しているなど、予断が許さない状況である。その一方、羽田空港線 は数年前から増便を繰り返しており、利用率も上々であることから、地元の人の間では羽田線 専用空港 と揶揄されることもある。
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徳島空港
徳島飛行場（とくしまひこうじょう）は、徳島県板野郡松茂町（徳島市と鳴門市の中間）にある共用飛行場。通称は徳島空港（とくしまくうこう）。地元では松茂空港とも呼ばれる。海上自衛隊徳島航空基地（とくしまこうくうきち、JMSDF Tokushima Air Base）を併設する他、2009年までに徳島航空基地に付設する形で陸上自衛隊第14飛行隊が駐留する徳島分屯地（とくしまぶんとんち）が置かれる予定。空港ターミナルの反対側に位置している海上自衛隊徳島教育航空群では、TC-90練習機に...
四国
kuko-j
2008-02-02T21:18:44+09:00
徳島飛行場 （とくしまひこうじょう）は、徳島県板野郡松茂町（徳島市と鳴門市の中間）にある共用飛行場 。通称は徳島空港 （とくしまくうこう）。地元では松茂空港 とも呼ばれる。海上自衛隊徳島航空基地 （とくしまこうくうきち、JMSDF Tokushima Air Base）を併設する他、2009年までに徳島航空基地 に付設する形で陸上自衛隊 第14飛行隊が駐留する徳島分屯地 （とくしまぶんとんち）が置かれる予定。空港ターミナル の反対側に位置している海上自衛隊 徳島教育航空群では、TC-90練習機による海上自衛隊 パイロット の教育が行われている。そのため徳島飛行場 の年間着陸回数は、民間航空機の発着が四国で一番少ないにもかかわらず約1万5000回と、松山空港 と並び四国一を誇る。 滑走路 延長及び新ターミナルビル 建設等周辺整備事業が進められており2010年度の供用開始を目指している。海軍徳島航空隊 として飛行場 開設 東京国際空港 線がジェット 化 滑走路 供用開始 ターミナルビル 完成 福岡空港 線開設 東京国際空港 線に全日本空輸 が乗り入れダブルトラック 化 新千歳空港 線・名古屋空港 線開設 鹿児島空港 線開設 ターミナルビル 増改築工事完成 関西国際空港 線開設（同年11月廃止） 大阪国際空港 線廃止 東京国際空港 線から全日本空輸 が撤退し、新たにスカイマークエアラインズ （現スカイマーク ）が参入 東京国際空港 線からスカイマークエアラインズ が撤退
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松山空港
松山空港（まつやまくうこう）は、愛媛県松山市にある第二種空港。伊予灘に面した海岸線に位置し、海側からが優先進入路となっている。周囲は帝人ほかの工場群。四国最大の空港であり、中心部からのアクセスもよい。歴史1941年 - 建設開始 1943年 - 大日本帝国海軍吉田浜飛行場として完成。 1944年-1945年 - 局地戦闘機「紫電改」装備の戦闘機部隊である２代目第343海軍航空隊（通称：「剣」部隊。司令：源田実大佐）が編成され、同航空隊の本拠基地となる。 1945年 - 連合国...
四国
kuko-j
2008-01-28T22:33:52+09:00
松山空港 （まつやまくうこう）は、愛媛県松山市にある第二種空港 。空港 であり、中心部からのアクセスもよい。大日本帝国海軍 吉田浜飛行場 として完成。 紫電改 」装備の戦闘機部隊である２代目第343海軍航空隊 （通称：「剣」部隊。司令：源田実大佐）が編成され、同航空隊 の本拠基地となる。 民間空港 となる。 民間旅客輸送 を不定期便にて開始。 空港整備法 に基づく第二種空港 として指定。 松山空港ターミナルビル が完成。1200m滑走路 供用開始。 松山空港 初の民間定期便 ）。 全日本空輸 のYS-11 が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客全員死亡（全日空松山沖墜落事故 ）。この事故を機に滑走路 延長、ILS等の航行保安施設等の拡充が決定した。 第1次空港整備5ヵ年計画 （1967年～1971年度）で、滑走路 の延長計画等に着手。 松山空港ターミナルビル が完成。 滑走路 の供用開始、中・四国初（全国で6番目）のジェット化空港 へ ボーイング737 就航。 航空機 騒音軽減運航（優先滑走路 方式）規制開始。 国際チャーター 便の第一便が香港へ。 第4次空港整備5ヵ年計画 （1981～1985年度）で、2,500m滑走路 の整備を決定。 滑走路 延長工事開始。海側に500m延長のため埋立護岸工事に着手。ターミナルビル 地域拡張工事に着手。 滑走路 、新旅客ターミナルビル （3代目）の供用開始、ジャンボジェット化空港 へ。ボーイング747 、マクドネル・ダグラス 、DC-10 就航。 松山空港 利用促進協議会の設立（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）。 貨物ターミナルビル の供用開始。 国際線ターミナルビル の供用開始 エプロンルーフ の運用始まる（日本国内の空港 では初めて）。 全日空 搭乗口では完全に磁気券改札システムを廃止し、バーコードまたはANAマイレージクラブカード などのICカードをタッチして読み取る新方式を全国に先駆けて導入。 飛行場管制 は、国土交通省大阪航空局松山空港事務所航空管制官が担当 ターミナル管制 は、米海兵隊岩国飛行場岩国管制隊が担当 空港 周辺空港 周辺のうち、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しており一部に水田等が残っており、大型の集客スポット・観光施設などはない。（西は瀬戸内海に面している） 空港 近くの南吉田地区には松山海軍航空隊基地 の遺構である掩体壕が3ヶ所に現存している。
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高知龍馬空港
高知空港（こうちくうこう）は、高知県南国市にある第二種空港。愛称は高知龍馬空港（こうちりょうまくうこう）。日本で初めて人名を冠した空港である。かつては旧日本海軍の航空基地であり、空港周辺には掩体壕（えんたいごう）が7基現存している。現在エプロン・滑走路等の拡張工事を計画しており、周辺道路・水路は地下へシフトさせる方針である歴史1944年 - 旧日本海軍高知航空隊基地として建設される。この基地からは、特別攻撃隊も出撃している。 1952年 - 講和条約締結により接収解除。 19...
四国
kuko-j
2008-01-27T22:23:32+09:00
高知空港 （こうちくうこう）は、高知県南国市にある第二種空港 。高知龍馬空港 （こうちりょうまくうこう）。空港 である。日本海軍 の航空基地 であり、空港 周辺には掩体壕（えんたいごう）が7基現存している。エプロン ・滑走路 等の拡張工事を計画しており、周辺道路・水路は地下へシフトさせる方針である日本海軍高知航空隊基地 として建設される。この基地からは、特別攻撃隊 も出撃している。 高知 －大阪 線開設。 空港整備法 による「第2種空港 ―高知空港 ・運輸大臣所管」に指定（政令第21号） 滑走路 として供用開始。 高知 －東京 線、高知 －宮崎 線開設。 高知 －名古屋 線開設。 高知 －福岡 線開設。 空港ターミナルビル を新築移設、滑走路 も2,000mに延長して供用開始。 高知 －沖縄 線開設。 ターミナルビル 増築。 高知龍馬空港 」に愛称化。 全日本空輸 1603便（エアーセントラルが運行、ボンバルディアDHC8-Q400のJA849A）の前輪が着陸 前に出ず、主脚のみで緊急着陸 するというトラブルが発生した。幸いけが人はいなかった。（事故の詳細は全日空機高知空港 胴体着陸事故を参照）
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有明佐賀空港
佐賀空港（さがくうこう）は、佐賀県佐賀市にある第三種空港。概略 空港種別 公共 航空管制 国土交通省 運用時間(JST) 6:30~21:00 00:30~04:30 海抜 6ft(2m) 位置 北緯33度08分59秒東経130度18分08秒 滑走路 方向 ILS 全長×全幅(m) 表面 11/29 YES 2.000×45 舗装 有明海に面した干拓地に作られた佐賀県唯一の空港。愛称は「有明佐賀空港」で、佐賀県などがこの名称を使用している。...
九州
kuko-j
2008-01-27T18:33:47+09:00
佐賀空港 （さがくうこう）は、佐賀県佐賀市にある第三種空港 。滑走路 方向 ILS 全長×全幅(m) 表面空港 。有明佐賀空港 」で、佐賀県などがこの名称を使用している。空港 から半径2キロ以内に民家がない」という触れ込みで佐賀県が誘致をした結果、2004年に夜間貨物便 が就航 した。開港 以来、福岡空港 の混雑を避けたチャーター便 の発着が見られ、アジア 圏への定期的チャーター プログラムが組まれることもある。定期旅客便 （国内線 のみ）は開港 以来の低調を脱するに至らず、空港 の存在意義を問う声が根強い。福岡空港 の混雑緩和の目的での利用、あるいは福岡空港 の国際空港 機能移転も提案されている。開港 。 夜間貨物便就航 。 佐賀空港 はレディオ空港 であり、管制業務 は行われていない。福岡リモート は、雁ノ巣にある福岡航空交通管制部 の管制官 が担当する。開港 当初は全日本空輸 による東京国際空港 便2便、大阪国際空港便1便に加え名古屋空港 便（全日本空輸 ）、大阪国際空港 便（旧日本エアシステム ）がそれぞれ1日1便、計1日5便の体制だった。日本エアシステム の大阪国際空港 便、次いで名古屋空港 便が搭乗率の低迷により廃止された。東京国際空港 便の1本増便、旧日本エアシステム の撤退を埋める形で大阪国際空港 便が全日本空輸 により1本増便となり、結果として1日5便に戻っている。貨物専用便 全日本空輸 東京国際空港 関西国際空港 ボーイング767 旅客機の貨物スペースを利用しての運行だったが、現在は貨物専用機 が使用されている。夜間貨物便 は福岡県柳川市上空を避けて飛行するよう、昼間便と飛行経路が少し変更されている。中部国際空港 便が運行されていたが全日本空輸 の意向を受け、2008年1月7日より関西国際空港 便に変更された。国際線 貨物の接続便がより充実しているため、とされている。九州国際空港案 福岡空港 は、市街地における騒音問題から早朝深夜に運用出来ず、空港 の拡張も難しい等の制約を抱えている。佐賀空港 を拡張し、成田 、関西 、中部 に次ぐ国際空港 にしようとする案を佐賀商工会議所等が提唱している。福岡 市、熊本 市、長崎 市へのアクセスも周辺の道路や鉄道を利用する事で1時間前後とすることができ、北部九州における経済効果が見込まれる。福岡空港 の混雑の抜本的な解決策にはなりえないと判断したため、実現の可能性は低くなっている。空港 に近い地域の住人が多数を占める。定期便 のない正午前後の時間帯には、搭乗ではなくレストランで食事を取り、売店で周辺地域の特産品を購入して帰るだけの利用者が多く見られる。福岡空港 を利用する方が便数も遥かに多い上に運賃も安く（東京便 は航空会社 同士の競争、大阪便 は山陽新幹線 との競争があるため）便利。佐賀空港 では駐車料金を無料としている。 地方空港 では珍しい航空機 のナイトステイ が東京便 において行われている。東京 発最終便が乗客を降ろした後佐賀空港 で夜を明かし翌朝早朝に東京 に出発する。東京日 帰り出張が可能と謳い、結果として東京 便は開港当初の1日2往復から3往復となった。
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長崎空港
長崎空港（ながさきくうこう）は、国土交通省が設置・管理する第二種空港。大村湾に浮かぶ有人島である箕島を開発することで、世界初の海上空港（関西国際空港開港までは世界で唯一の海上空港であった）として開業した。オリエンタルエアブリッジが本社を構えている。一般に知られる長崎空港とは、正確には長崎空港B滑走路(14/32)とそれに付随する施設のことを指し、長崎県大村市に属する、大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ箕島（みしま）に位置する。箕島全域が空港として使用されている。箕島の...
九州
kuko-j
2008-01-26T23:29:57+09:00
長崎空港 （ながさきくうこう）は、国土交通省が設置・管理する第二種空港 。海上空港 （関西国際空港 開港までは世界で唯一の海上空港 であった）として開業した。オリエンタルエアブリッジ が本社を構えている。長崎空港 とは、正確には長崎空港 B滑走路 (14/32)とそれに付随する施設のことを指し、長崎県大村市に属する、大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ箕島（みしま）に位置する。空港 として使用されている。空港 とした。長崎空港 A滑走路 (18/36)は、本土側の大村市今津町に位置する長崎空港 発足以前の旧大村空港 を指し、現在は大村航空基地と呼ばれ、海上自衛隊大村航空隊及び第22航空群により使用されている。長崎空港 はコンコルド が飛来した日本の空港 の中では数少ない空港 の一つでもある。空港 内(箕島)に住み着いている狸が増加し、車体や倉庫への侵入や轢死など問題となっている。大村空港 が発足。 空港 整備法により第2種空港 に指定。 海上空港 として埋立地の造成工事開始。 海上空港 として長崎空港 の名称で営業開始。 コンコルド が飛来。 航空機 に対して大村側の地上走行のみの管制を行っている 空港 地理長崎空港 と本土（大村市森園町）を結ぶ長崎県道38号長崎空港 線の連絡橋。空港 西側にある丘陵。滑走路 側の切土斜面には約5万本のツツジ及びサツキでNAGASAKIの文字が施されており、その景観から空港 のシンボルとなっている。 空港 建設に伴い立ち退いた旧島民により慰霊祭が行われている。 空港 自体が大村湾の沖合に位置するため、本土での騒音による公害は皆無に等しく、環境面でも有効な位置関係である。 空港 より風の影響をまともに受けやすい。
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阿蘇くまもと空港
熊本空港（くまもとくうこう）は、熊本県上益城郡益城町にある第二種空港。愛称は「阿蘇くまもと空港」。2005年度の熊本空港旅客数は313万人で、乗降客数順位で宮崎空港を抜き福岡空港、鹿児島空港に次ぐ九州3位に上昇した。熊本市から北東へ約20kmの阿蘇山の山麓にある。空港ビルは益城町にあるが、滑走路の殆どは菊池郡菊陽町にある。陸上自衛隊の高遊原分屯地が隣接し、また民間機と滑走路を共用しているため、自衛隊機の発着も見ることができる（CH-47J(A)、OH-6D、UH-1などのヘリ...
九州
kuko-j
2008-01-26T22:54:03+09:00
熊本空港 （くまもとくうこう）は、熊本県上益城郡益城町にある第二種空港 。愛称は「阿蘇くまもと空港」。 熊本空港 旅客数は313万人で、乗降客数順位で宮崎空港 を抜き福岡空港 、鹿児島空港 に次ぐ九州3位に上昇した。空港ビル は益城町にあるが、滑走路 の殆どは菊池郡菊陽町にある。滑走路 を共用しているため、自衛隊機の発着も見ることができる（CH-47J(A)、OH-6D、UH-1などのヘリコプターが多い）。空港 周辺が霧の多い場所であるため、ILSカテゴリーIIIb(CATIII-b)で運用しており自動着陸が可能である。熊本飛行場 （熊本市健軍町）供用開始（滑走路 長1,200m） 熊本空港 供用開始（滑走路 長2,500m） 滑走路 長3,000mに延伸、供用開始。 成田国際空港 ・釧路空港 とともに日本初） 阿蘇くまもと空港 」の愛称使用開始
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宮崎空港
宮崎空港（みやざきくうこう Miyazaki Airport）は宮崎県宮崎市にある第二種空港。宮崎市の南部、海岸地帯にある。市の中心部からの距離は約5kmと至近距離である。 長距離陸上交通の不便さに加え1960年代の新婚旅行ブームなども重なり、当初より乗降客が多く、早くから各種設備が整えられ、地方空港のパイオニア的な存在として発展してきた。｢日本一のローカル空港｣とも呼ばれている。 イベント会場を設け、年間100を超える各種イベントを実施。中でも世界唯一の空港コンサート「エア...
九州
kuko-j
2007-03-21T15:36:13+09:00
宮崎空港 （みやざきくうこう Miyazaki Airport）は宮崎県宮崎市にある第二種空港 。空港 のパイオニア的な存在として発展してきた。｢日本一のローカル空港 ｣とも呼ばれている。 空港 コンサート「エアポート ・ナイトライヴ」は、一青窈をはじめ、新旧多くのミュージシャンが行ってきた。その他にも、日本有数のギターショーや展示会、ジャイアンツ 、ソフトバンク ・ホークス 等のイベントも開催されている。 ターミナルビル まで連絡鉄道（JR宮崎空港線 ）が接続されたため、ビジネス需要も多い県北部の日向市・延岡方面のアクセスも良好である。宮崎市街地とは、宮崎交通の路線バスと、鉄道の両方のアクセスがあり、路線バスは列車より便数が多い。観光需要の多い宮崎県総合運動公園（巨人 キャンプ地）・青島・日南市方面や、小林市方面、都城市方面へも路線バスが通じる。 航空機 （零式艦上戦闘機など）用の掩体壕が現存している。これは空港 沿いを走る国道220号から容易に観察できる。 空港ターミナル の運営は、地方空港 で唯一民間主導の会社「宮崎空港ビル 」（宮崎交通と全日本空輸 で50％超）で行っている。 滑走路 北側にあり、ビーチクラフト式Ａ３６型訓練機（ボナンザ）によるエアライン ・パイロット の養成が行われている。空港ターミナル や国道などからタッチアンドゴーなどを含む離発着訓練の様子を観察できる。ときには新人訓練生らの不安定(危なっかしい)な着陸を見ることもでき、そのような機体が無事に着陸すると、一般利用客から拍手が起こることもある。 滑走路 を2500mに延長する計画があったものの、漁業補償で難航し、新田原基地などへの移転も検討されたが、県は立地条件を最重視したため、かなりの時間を要しながらも現空港 での滑走路 延長となった。 TOP
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鹿児島空港
鹿児島空港（かごしまくうこう）は、鹿児島県霧島市溝辺町にある第二種空港。鹿児島県本土中央部に所在。鹿児島市街地に出るのには、約1時間を要する。鹿児島市街へは日中ほぼ10分おきにバスが運行されている。最終バスは21:15出発（時期のダイヤによる）とされているが、民航機の到着状況を考慮し、最終バスの出発を遅らせることがある。離島路線を抱えているので、第二種空港としては規模が大きい。日本エアコミューターが本社を構えている。歴史1932年（昭和7年） 鹿児島市営水陸両用飛行場として建...
九州
kuko-j
2007-03-03T14:12:56+09:00
鹿児島空港 （かごしまくうこう）は、鹿児島県霧島市溝辺町にある第二種空港 。第二種空港 としては規模が大きい。日本エアコミューター が本社を構えている。鴨池空港 （旧鹿児島空港 =鹿児島市鴨池新町付近）が第二種空港 として開港。 鴨池空港 から現在地に移転し、鹿児島空港 開港。滑走路 は、2500m。ローカル空港 ながら国際空港 機能をあわせもった初の空港。 滑走路 、3,000mに延伸、供用開始。鹿児島空港 鹿児島空港 は、1932年に鹿児島市営水陸両用飛行場として建設された。第二次世界大戦中には、海軍鹿児島基地として使用された。特別攻撃隊の基点として知覧と都城が著名であるが、本飛行場も使用された。鹿児島空港 （通称・鴨池空港 ）が第二種空港 として開港したが、1972年に現在地に移転・拡張したため鴨池空港 は廃止となった。空港温泉足湯 おやっとさあ （2006年10月22日撮影）東京・大阪線を中心に比較的利用者が多く、ワイドボディ機 も幹線を除くとこの空港 に導入されたケースが多い。またそうした背景から多数メモリアルフライトの舞台ともなり、東亜国内航空 ・エアバス A300のファーストフライト（1981年3月1日）、全日本空輸 ・トライスター のラストフライト（1995年11月30日）、同ボーイング747 -SRのラストフライト（2006年3月10日）と、実に3度も羽田～鹿児島線がワイドボディ機に関するメモリアルフライトの舞台となった。 日本エアコミューター の本社がある。同空港を拠点とし、奄美、沖永良部、与論などの薩南諸島への路線を展開している。その主力であった唯一の国産旅客機YS-11 の国内ラストフライトの舞台ともなった（2006年9月30日JAC3806便 沖永良部発鹿児島行）。 鹿児島空港 内簡易郵便局が設置されている。 空港温泉足湯 おやっとさあ （お疲れ様の意）が設置されている。 TOP
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大阪国際空港
大阪国際空港（おおさかこくさいくうこう）は、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市・池田市にまたがる第一種空港。通称は伊丹空港、大阪空港。国内線の基幹空港関西圏の主要な国内線が発着する基幹空港である大阪国際空港は、1939年（昭和14年）に大阪第二飛行場（大阪第一飛行場は大和川尻に建設が予定されていたが実現しなかった）として開設された。第二次世界大戦中は軍用飛行場に転用され、さらに敗戦後はアメリカ軍を中心とした連合国軍に接収された。このときに「伊丹エアベース」と名づけられたことが通称「伊...
大阪国際空港
kuko-j
2007-02-24T13:01:41+09:00
大阪国際空港 （おおさかこくさいくうこう）は、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市・池田市にまたがる第一種空港 。通称は伊丹空港 、大阪空港 。大阪国際空港 は、1939年（昭和14年）に大阪第二飛行場（大阪第一飛行場は大和川尻に建設が予定されていたが実現しなかった）として開設された。第二次世界大戦中は軍用飛行場に転用され、さらに敗戦後はアメリカ軍を中心とした連合国軍に接収された。このときに「伊丹エアベース」と名づけられたことが通称「伊丹空港 」の祖と言われている。大阪空港 」を開港し、さらに1959年7月には第1種空港 として国際路線を開設、「大阪国際空港 」に改称された。旅客機の着陸時には日本航空 では「大阪国際空港 」、全日本空輸 では「伊丹空港 」とアナウンスされる。また英語では2社とも「Osaka International Airport」とアナウンスされる。旅客ターミナルビル 付近で複雑に入り組んでおり、飛地も存在する。そのため、警備する警察官も大阪府警と兵庫県警の両者が常駐している。ターミナル 近辺大阪国際空港 の運用時間は7:00～21:00となっている。なお緊急時には他の空港 と同様に臨時延長が認められている。ジェット機 が200回、プロペラ （ターボプロップ ）機が170回となっている（2007年4月1日～）。現在、ジェット機 枠は満杯の状態が続いており、国内の空港では羽田空港 や福岡空港 と並んで増便が困難な空港 であると言われている。ただ、夏季や年末年始は例外とされており、人気の千歳 便、那覇 便、鹿児島 便などを中心に大幅に増便される。また、プロペラ機 枠にはまだ若干の余裕があるため、利用者からの大阪国際空港 人気に後押しされるように、各社ともプロペラ機 での増便に力を入れている。空港 市街地にあることから周辺住民から騒音などの公害問題による空港 廃止に向けた運動が行われ、その解決のために莫大な費用をかけて建設された1994年（平成6年）の関西国際空港 の開港 にあわせ、大阪国際空港 を閉鎖する予定であった。しかし、関西国際空港 の建設が始まり大阪国際空港 の廃止に向けて動き出すと、これまで強硬な廃止運動を行っていた多くの周辺住民や周辺地域の自治体は経済的な問題から廃止反対に回ることになり、国内線 専用空港としての存続が決まった。関西国際空港 開港からしばらくすると利便性の面で大阪国際空港 利用に回帰する人が増加する傾向が続き、利用者からは大阪国際空港 の人気は高いという状況である。これは、泉州地区の住民に航空需要が低い一方、大阪市内中心部や阪神地区（企業の役員等が多く在住する）の航空 需要が突出して高いためである。大阪国際空港 を廃止し、空港跡地に副首都をつくり、危機管理専門の省庁をおく副首都構想が提唱されている。
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那覇空港
那覇空港（なはくうこう Naha Airport）は、沖縄県那覇市にある空港。 国土交通大臣が設置する第二種空港であり、沖縄地域のハブ空港である。戦前の1933年8月に旧大日本帝国海軍が建設した小禄（おろく）飛行場が前身。1972年の復帰前まではアメリカ合衆国軍が管理していたが、沖縄の復帰に伴い日本に返還され、現在では民間航空便と陸海空の各自衛隊、海上保安庁が共用している。対領空侵犯措置任務及びその訓練を行う戦闘機の離着陸に関する管制を国土交通省所属の航空管制官が担当している...
九州
kuko-j
2007-01-17T00:00:00+09:00
那覇空港 （なはくうこう Naha Airport）は、沖縄県那覇市にある空港。 国土交通大臣が設置する第二種空港 であり、沖縄地域のハブ空港である。国内線ターミナル ・国際線ターミナル ・貨物ターミナル の3つのターミナル がある。 県内の離島、本土、海外を合わせて30以上の路線が就航している。滑走路 は3000mの1本。 1日150便以上が離着陸する現状から、過密化がひどくなっており、スクランブル発進する航空自衛隊戦闘機が離陸待ちを強いられるなど、運用上の問題が発生しているため、現在第2滑走路の建設など拡張が計画されている。国内線ターミナル 日本航空 グループと全日空 グループに別けて使用している。なお、国内線ターミナル としては国内唯一の免税店 、「DFSギャラリア 」があり、免税 ショッピングを楽しむことが出来る。国際線ターミナル 国際線ターミナルビル 那覇空港 の国際線ターミナル では、旅客機の到着したあと観光客で混雑している。観光としてではなく、むしろ旅客の多くは、台湾と中国を行き来するために沖縄で乗り継ぐ台湾人や中国人である。中国の経済的発展やそれに伴う台湾企業の大陸進出によって経済関係を深めつつある台湾と中国大陸だが、その一方で、航空機 や船舶の直接往来が外交上認められていない。そのため、これまで香港を主たる経由地にしていた台湾人旅客が、華中に向かう最短ルートとして、台湾→沖縄→上海というルートを利用するようになっているのである。 ただ、2006年春夏期においては、那覇・上海便は週2往復に減便され、運行ダイヤも乗り継ぎを考慮しないものとなっており、台北・上海間の往来のための利用はほとんどないものとみられる。
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東京国際空港
東京国際空港（とうきょうこくさいくうこう、Tokyo International Airport）は、東京都にある、主に国内線が就航する第一種空港。所在地は東京都大田区羽田空港、空港コードはHND/RJTT。通称は羽田空港（はねだくうこう）。概要1931年（昭和6年）8月25日開港。日本最大規模であり首都東京を代表する空港で、国内線主体にも関わらず、利用者数は世界でも有数の規模を誇る。航空機発着回数は約28.5万回（2004年度）航空旅客数は約6,229万人（17.1万人/日...
東京国際空港
kuko-j
2007-01-16T00:00:00+09:00
東京国際空港（とうきょうこくさいくうこう、Tokyo International Airport）は、東京都にある、主に国内線が就航する第一種空港 。所在地は東京都大田区羽田空港 、空港コードはHND/RJTT。通称は羽田空港 （はねだくうこう）。開港 。日本最大規模であり首都東京を代表する空港 で、国内線 主体にも関わらず、利用者数は世界でも有数の規模を誇る。航空機 発着回数は約28.5万回（2004年度）航空旅客数 は約6,229万人（17.1万人/日・2004年）でそれぞれ日本最大（2位はいずれも成田国際空港 ）。航空貨物 取扱量は約72.3万t（2003年）で日本第3位（1,980.8t/日、1位は成田 ・2位は関西国際空港 ）。仮に成田空港 の機能が羽田 に集約されているとするならば、旅客数は約9270万人、貨物取扱量は約300万tといずれも世界一となる。滑走路 は、滑走路 （16R/34L、3,000×60m） 滑走路 （04/22、2,500×60m、横風用） 滑走路 （16L/34R、3,000×60m） 国内線 （国際線 は成田国際空港 ）であるが、天皇・皇后をはじめとする皇族や内閣総理大臣、国務大臣が政府専用機・政府機関保有機・特別機 を使用する場合や、国賓・一部の公賓などが外遊・訪日で専用機 ・特別機 を使用する際には、成田 ではなく羽田 を利用する（ただし、外国の賓客の場合は成田 を利用する事も多い）。これは羽田 の方が都心に近く、また警備上の問題が理由とされている。このため、羽田 にはVIP専用施設として、VIP機 専用スポット （V1・V2スポット ）や貴賓室（旅客ターミナルビル などとは別棟）がある。空港 の1つであるが（他には関西国際空港 、中部国際空港 、新千歳空港 、新北九州空港 、那覇空港 のみ）、現状では深夜から未明の時間帯にかけては国際線 チャーター便 や貨物便 （これを使ってヤマト運輸の「超速宅急便」などの高速宅配サービスが行われている）が発着するのみである。国内線 の各旅客ターミナルビル の開館時間は、定期便の運航時間帯に合わせ、第1旅客ターミナル の南ウィング は4:30～翌日2:00頃、北ウィング は5:00～24:00頃、第2旅客ターミナル が5:00～24:00頃となっている（2006年7月時点）。スターフライヤー 」(SFJ )が、早朝6:00に出発する便や深夜0:55に到着する便を運行していたが、旅客数 が伸び悩んだことから、2006年11月1日より運休している。空港 の設置及び空港 機能の管理・運用は国土交通省東京航空局 東京空港 事務所が行っている。 また、各ターミナルビル の管理・運用は日本空港ビルデング 株式会社が行っている。日本空港ビルデング はターミナルビル ・施設の管理・運用会社であって、成田国際空港 株式会社、中部国際空港 株式会社、関西国際空港 株式会社の様な空港 の設置、及び施設の管理・運用をする政府指定特殊会社ではない。羽田空港 は東京都区内にあり利便性が高い反面、騒音問題、増便規制・小型機 の乗り入れ禁止などのいわゆる羽田空港 発着枠問題といった緊急に解決が必要な問題が存在する。これらの問題を解決するため現在沖合展開事業や再拡張事業が行われている。
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新千歳空港
新千歳空港（しんちとせくうこう New Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる第二種空港である。ターミナルビルは千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。また、航空自衛隊千歳基地と併設され、航空管制も航空自衛隊にて行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。ターミナルビルは地上4階地下1階の半円周型をしており、17基のボーディングブリッジが等間隔で並んでいる。...
新千歳空港
kuko-j
2007-01-15T00:00:00+09:00
新千歳空港 （しんちとせくうこう New Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる第二種空港である。ターミナルビル は千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。また、航空自衛隊千歳基地 と併設され、航空管制も航空自衛隊にて行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。ターミナルビル は地上4階地下1階の半円周型をしており、17基のボーディングブリッジ が等間隔で並んでいる。アメリカテキサス州のダラス・フォートワース国際空港 を模したスタイルで、1階部分が到着ロビー、2階部分が出発ロビーとなっている。ビル内には通常の空港施設以外にも多数の飲食店や土産物屋が軒を連ね、着陸料以外の非航空系の収入については地方空港ではトップクラスの収入を叩き出し続けている（セントレア は開港に際して、経営モデルとして新千歳空港 を参考にしたと言われている）。また、地下1階にはJRの新千歳空港駅 があり、快速エアポート を利用すれば乗り換え無しで札幌や小樽に行けるなど、交通の便も良好である。新千歳空港 ～東京国際空港 間は国内線乗降客数の52.8%を占めている（2001年実績）。この路線は、2006年に年間乗降客が1000万人を突破、路線別でニューヨーク～ボストン間を抜いて世界一のドル箱路線となっている。同区間には現在、日本航空 、全日空 、北海道国際航空 （エア・ドゥ ）、スカイマーク の4社が乗り入れており、一日総計80便を超える異例の過密ダイヤで旅客を輸送し続けている。大韓航空 、中華航空 、カンタス航空 などによってソウル や台北 、ケアンズ など10路線（ケアンズは冬期間のみ）の国際線 も運航されており、最近はアジア圏の北海道ブームやオーストラリアなどからのスキー客の増加によって増便傾向にある。しかし現状の旅客ターミナル 施設は、急増する国際線 の乗客をさばくための充分なキャパシティを備えておらず、それを改善するべく、現在の旅客ターミナル の約300m西側向かいに国際線旅客ターミナル を建設することが決定し、2009年12月運用開始予定である。現ターミナルビル とは2階で接続予定であり、国際線 新ターミナル 完成後は国際線 の増便が可能となり、北海道を訪れる海外観光客の増加はもちろん、最大の旅客需要を抱えながらも成田 に回る不便を強いられている首都圏の住民にとって、羽田から新千歳乗り継ぎで海外へ向かうルートが便利になる可能性もある。
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福岡空港
福岡空港（ふくおかくうこう）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井（しもうすい）にある、国土交通大臣が設置・管理する第二種空港である。板付空港とも呼ばれる。 敷地の一角に航空自衛隊春日基地板付地区（かすがきちいたづけちく）(「飛行場地区」の名もある)、海上保安庁福岡航空基地（ふくおかこうくうきち）、福岡県警航空隊、福岡市消防局航空隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。福岡市地下鉄空港線が乗り入れ、JR博...
九州
kuko-j
2007-01-14T09:39:35+09:00
福岡空港 （ふくおかくうこう）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井（しもうすい）にある、国土交通大臣が設置・管理する第二種空港 である。板付空港とも呼ばれる。 敷地の一角に航空自衛隊 春日基地板付地区（かすがきちいたづけちく）(「飛行場地区」の名もある)、海上保安庁福岡航空基地（ふくおかこうくうきち）、福岡県警航空 隊、福岡市消防局航空 隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。福岡空港 は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港 として知られる。福岡市地下鉄空港線 が乗り入れ、JR博多駅までは約5分（約5km）。福岡市の都心天神までは約11分（約12km）で結ぶ。福岡高速道路を利用すれば太宰府方面へも30分程度で行ける。ターミナルビル は国内線 第一、第二、第三、国際線 の4棟、貨物ビルは国内線 、国際線 の2棟がある。国内線 は滑走路 東側、1999年5月に開業した国際線 ターミナル は滑走路 西側に位置し、約10分間隔で無料のシャトルバスを運行する。福岡空港 は2800m滑走路 1本による運用のため、滑走路 一本あたりの離着陸 回数が日本で最も多い。年間離発着数14万回（国内線 12.6万回、国際線 1.4万回）は、羽田 、成田 に次いで国内で3番目。また、2006年9月の最終退役時は、YS-11 が最も多く飛来する空港でもあった。空港 に次ぐ主要地域拠点空港 と位置づけられ、国内路線 の福岡～東京線は新千歳～東京線に次いで乗降客数が多い。大阪や名古屋への便数も多く、国内屈指とも言われる東海道・山陽新幹線と激しいシェア争いを続ける。国内線 の路線数は25路線で、年間旅客数 は1632万人（乗客の降客の合計 2004年）。国際線 もアジア を中心に充実している。国際線 の路線数は22路線(2006年1月現在)で、年間旅客数 は224万人（同上）。九州山口地域の空港 輸送のシェアでは、国内旅客 47%、国際旅客 93%、国内貨物63%、国際貨物97%を占める（2000年）。
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