松山空港（まつやまくうこう）は、愛媛県松山市にある第二種空港。
伊予灘に面した海岸線に位置し、海側からが優先進入路となっている。周囲は帝人ほかの工場群。四国最大の空港であり、中心部からのアクセスもよい。
歴史
1941年 - 建設開始
1943年 - 大日本帝国海軍吉田浜飛行場として完成。
1944年-1945年 - 局地戦闘機「紫電改」装備の戦闘機部隊である２代目第343海軍航空隊（通称：「剣」部隊。司令：源田実大佐）が編成され、同航空隊の本拠基地となる。
1945年 - 連合国軍に接収される。
1952年 7月 - 連合国軍による接収が解除され、民間空港となる。
1956年 3月 - 松山−大阪間で民間旅客輸送を不定期便にて開始。
1958年 2月 - 空港整備法に基づく第二種空港として指定。
1959年10月 - 初代松山空港ターミナルビルが完成。1200m滑走路供用開始。
1961年
4月 - 松山〜大阪線の就航（松山空港初の民間定期便）。
9月 - 松山〜広島線の就航（〜1999年3月）。
1965年11月 - 松山〜東京直行便の就航。
1966年 1月 - 松山〜福岡線の就航。
1966年 - 全日本空輸のYS-11が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客全員死亡（全日空松山沖墜落事故）。この事故を機に滑走路延長、ILS等の航行保安施設等の拡充が決定した。
1967年 4月 - 第1次空港整備5ヵ年計画（1967年〜1971年度）で、滑走路の延長計画等に着手。
1968年 - 2代目松山空港ターミナルビルが完成。
1971年 5月 - 松山〜名古屋線の就航。
1972年
3月 - 松山〜岡山線の就航（〜1981年10月）。松山〜宮崎線の就航（〜2005年2月）。
4月 - 2,000m滑走路の供用開始、中・四国初（全国で6番目）のジェット化空港へ ボーイング737就航。
1973年 6月 - 海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）規制開始。
1978年
11月 - 松山空港ビル（株）の設立。
12月 - 松山〜鹿児島線の就航。
1979年 4月 - 国際チャーター便の第一便が香港へ。
1981年10月 - 第4次空港整備5ヵ年計画（1981〜1985年度）で、2,500m滑走路の整備を決定。
1985年10月 - 滑走路延長工事開始。海側に500m延長のため埋立護岸工事に着手。ターミナルビル地域拡張工事に着手。
1986年11月 - 松山〜沖縄線就航。
1989年 7月 - 運用時間を13時間に延長（8:00〜19:30 → 7:30〜20:30）。
1991年10月 - 松山〜札幌線の就航（〜2007年10月）。
1991年12月 - 2,500m滑走路、新旅客ターミナルビル（3代目）の供用開始、ジャンボジェット化空港へ。ボーイング747、マクドネル・ダグラス、DC-10就航。
1992年
1月 - 松山空港利用促進協議会の設立（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）。
9月 - 新貨物ターミナルビルの供用開始。
1994年
9月 - 松山〜関西国際線の就航。
12月 - 国際線ターミナルビルの供用開始
1995年 4月 - 松山〜ソウル線の就航。
1996年 9月 - 松山〜仙台線の就航（〜1998年12月）。
1997年12月 - 松山〜小松線の就航（〜1999年6月）。
1998年 6月 - 松山〜松本線の就航（〜2001年7月）。
2004年
7月 - 松山〜上海線の就航。
10月 - 松山〜熊本線の就航。
2005年
2月 - 松山〜中部国際線の就航。4月 - 松山〜ソウル線就航10周年。
7月 - 運用時間を14時間に延長（7:30〜20:30 → 7:30〜21:30）。
2007年
4月 - エプロンルーフの運用始まる（日本国内の空港では初めて）。
7月 - 松山〜上海線就航3周年。
9月 - 全日空搭乗口では完全に磁気券改札システムを廃止し、バーコードまたはANAマイレージクラブカードなどのICカードをタッチして読み取る新方式を全国に先駆けて導入。
飛行場管制は、国土交通省大阪航空局松山空港事務所航空管制官が担当
ターミナル管制は、米海兵隊岩国飛行場岩国管制隊が担当
空港周辺
2007年現在、空港周辺のうち、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しており一部に水田等が残っており、大型の集客スポット・観光施設などはない。（西は瀬戸内海に面している）
空港近くの南吉田地区には松山海軍航空隊基地の遺構である掩体壕が3ヶ所に現存している。
