大阪国際空港（おおさかこくさいくうこう）は、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市・池田市にまたがる第一種空港。通称は伊丹空港、大阪空港。
国内線の基幹空港
関西圏の主要な国内線が発着する基幹空港である大阪国際空港は、1939年（昭和14年）に大阪第二飛行場（大阪第一飛行場は大和川尻に建設が予定されていたが実現しなかった）として開設された。第二次世界大戦中は軍用飛行場に転用され、さらに敗戦後はアメリカ軍を中心とした連合国軍に接収された。このときに「伊丹エアベース」と名づけられたことが通称「伊丹空港」の祖と言われている。
返還後の1958年3月に「大阪空港」を開港し、さらに1959年7月には第1種空港として国際路線を開設、「大阪国際空港」に改称された。旅客機の着陸時には日本航空では「大阪国際空港」、全日本空輸では「伊丹空港」とアナウンスされる。また英語では2社とも「Osaka International Airport」とアナウンスされる。
空港の地図を見ると、本空港が属する2府県3市の境界は旅客ターミナルビル付近で複雑に入り組んでおり、飛地も存在する。そのため、警備する警察官も大阪府警と兵庫県警の両者が常駐している。
運用時間・発着回数
ターミナル近辺大阪国際空港の運用時間は7:00〜21:00となっている。なお緊急時には他の空港と同様に臨時延長が認められている。
発着回数は1日370便までに設定されており、内訳はジェット機が200回、プロペラ（ターボプロップ）機が170回となっている（2007年4月1日〜）。現在、ジェット機枠は満杯の状態が続いており、国内の空港では羽田空港や福岡空港と並んで増便が困難な空港であると言われている。ただ、夏季や年末年始は例外とされており、人気の千歳便、那覇便、鹿児島便などを中心に大幅に増便される。また、プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があるため、利用者からの大阪国際空港人気に後押しされるように、各社ともプロペラ機での増便に力を入れている。
騒音問題・廃止計画
近接している環大阪湾地域の空港市街地にあることから周辺住民から騒音などの公害問題による空港廃止に向けた運動が行われ、その解決のために莫大な費用をかけて建設された1994年（平成6年）の関西国際空港の開港にあわせ、大阪国際空港を閉鎖する予定であった。しかし、関西国際空港の建設が始まり大阪国際空港の廃止に向けて動き出すと、これまで強硬な廃止運動を行っていた多くの周辺住民や周辺地域の自治体は経済的な問題から廃止反対に回ることになり、国内線専用空港としての存続が決まった。
関西国際空港開港からしばらくすると利便性の面で大阪国際空港利用に回帰する人が増加する傾向が続き、利用者からは大阪国際空港の人気は高いという状況である。これは、泉州地区の住民に航空需要が低い一方、大阪市内中心部や阪神地区（企業の役員等が多く在住する）の航空需要が突出して高いためである。
なお、超党派の政治家によって東京に大地震やテロなどが起こったことを備え、大阪国際空港を廃止し、空港跡地に副首都をつくり、危機管理専門の省庁をおく副首都構想が提唱されている。
